I. Bakgrunnur endurskoðunar
Knúin áfram af vaxandi innlendum kröfum um skilvirkni og gæði flutninga hefur flugflutningar náð hraðri þróun. Heildarflutningur farms og pósts í borgaralegum flugiðnaði í Kína hefur aukist mikið á síðasta áratug, samfara auknum umfangi og magni flugvalla auk stærri fraktflugvélaflota. Uppsveifla rafrænnar-verslunar undanfarin ár hefur aukið enn frekar eftirspurn eftir flugflutningum. Þar sem staðlaðar hleðslueiningar eru víða notaðar í flugflutningum gegna bretti flugvéla mikilvægu hlutverki við að lyfta skilvirkni flugfarms, auka öryggi farmflutninga og tryggja stöðugan rekstur flugvéla.
Frá útgáfu þess, fyrrverandi landsstaðallTækniforskriftir og prófunaraðferðir fyrir flugfraktbretti(GB/T 18227-2000) hefur sett jákvæðar reglur um framleiðslu og prófun á bretti flugvéla í Kína. Engu að síður hefur þróun iðnaðar framkallað nýjar tæknilegar kröfur sem ná til brettalíkana, hámarks brúttómassa, fullkominnar burðargetu, prófunarhluti og þversniðsmál ramma, sem gerir gamla staðlinum ófær um að uppfylla núverandi aðstæður í iðnaði. Á meðan, uppfærðar útgáfur af viðeigandi stöðlum eins ogTæknilegar kröfur fyrir hleðslutæki fyrir flugfarm(GB/T 15140) hafa verið gefin út, ásamt nýútgefnum landsstöðlum þar á meðalFlugfrakt og búnaður á jörðu niðri – Hugtök(GB/T 23418) og alþjóðlegur staðall ISO 21100Hleðslutæki fyrir flugfarm-Afkastakröfur og prófunarfæribreytur. Til að fullnægja hagnýtum kröfum um hönnun, framleiðslu og notkun bretti flugvéla og viðhalda nothæfi og framgangi staðlaðra tækniákvæða, skipulagði samgönguráðuneytið viðeigandi stofnanir til að endurskoðaTækniforskriftir og prófunaraðferðir fyrir flugfraktbretti.
II. Staðsetning og virkni staðalsins
Þessi staðall tilgreinir merkingu, mál, brúttómassa, almennar kröfur og tæknilegar kröfur fyrir bretti loftfara og lýsir samsvarandi prófunaraðferðum. Það gildir um hönnun, framleiðslu og notkun flugvélabretta með stærðarkóðum A, B, G, K, L, M, N, Q, R og S og undanskilur bretti flugvéla með eldhlífum.
Endurskoðun þessa staðals byggir á raunverulegum tækniforskriftum fyrir bretti loftfara sem framleidd eru og notuð eru innanlands og uppfylla kröfur um hönnun, framleiðslu og skoðun flugvélabretta sem eru samhæf við núverandi stærðarkerfi loftfara. Við útgáfu og innleiðingu mun þessi staðall: í fyrsta lagi staðla og leiðbeina innlendri staðlaðri framleiðslu á bretti flugvéla og samræma viðeigandi vörur við alþjóðlega staðla; í öðru lagi hafa mikla þýðingu við að tryggja framleiðslugæði flugvélabretta. Innanlandsflugvélabretti sem uppfylla þennan staðal þola erfiðar rekstrarskilyrði í flugflutningum með miklum styrk, stífni og hörku, tryggja öryggi farms og flugvéla meðan á flutningi stendur og styðja við hágæða þróun flugflutninga.
III. Helstu endurskoðun
Í samanburði við GB/T 18227-2000 eru helstu breytingar teknar saman sem hér segir:
(1) Hefðbundinn titill og gildissvið
Í samræmi við staðlaðar samantektarforskriftir er staðaltitillinn endurskoðaður fráTækniforskriftir og prófunaraðferðir fyrir flugfraktbrettitilTæknilegar kröfur og prófunaraðferðir fyrir bretti flugvéla. Byggt á endurskoðuðu og nýbættu tæknilegu innihaldi, ásamt innlendri umsóknarstöðu og þróunarhorfum fyrir bretti flugvéla, er umfangið uppfært til að ná yfir hönnun, framleiðslu og notkun flugvélabretta með stærðarkóðum A, B, G, K, L, M, N, Q, R og S, að undanskildum brettum með eldhlífum.
(2) Merkingar
Með þróun flugbrettaiðnaðarins og í samræmi við almennar ULD merkingarviðmiðanir sem settar eru fram í ISO 21100 og IATA ULDR, hafa merkingarkóðar og samsetningar sem kveðið er á um í gamla staðlinum verið aðlagaðar. Sérstakar endurskoðun felur í sér: að samþætta fyrri kaflana „Tákn“ og „Merki“ í sameinaðan kafla „Merkingar“ með viðbótarkröfum um samsetningu; endurnefna „Merki“ í „Auðkennismerki“ og uppfæra viðeigandi efni; bæta við kröfum um CTSO merkingu.
(3) Mál og rekstrarmassi
Vegna stækkaðs umfangs gildandi flugvélabretta eiga kröfur um stærð og rekstrarmassa sem tilgreindar eru í gömlu útgáfunni ekki lengur við. Í samræmi við reglugerðir um borgaralegt flug í Kína og tæknilega staðla, auk nýjustu ákvæða ISO 21100 og IATA ULDR, eru kröfur um víddar og brúttómassa í lofti mótaðar fyrir bretti flugvéla með stærðarkóðum A, B, G, K, L, M, N, Q, R og S. Þykktar víddarkröfur fyrir flugvélabretti eru nýlega bætt við.
(4) Almennar kröfur
Til að auðvelda skilning og innleiðingu fyrir staðlaða notendur er rökrétt uppbygging gamla staðalsins endurraðað. Ákvæði sem ná yfir efni, hönnun, samsetningu, yfirborðs- og botnflöt sem dregin eru út úr upprunalegu "tækniforskriftunum" eru betrumbætt. Í samræmi við reglugerðarkröfur fyrir almenningsflug og tæknilega staðla, ásamt nýjustu reglum ISO 21100 og IATA ULDR, er nýjum ákvæðum bætt við varðandi efni bretti, hönnun, samsetningu, flatt yfirborð og brún flatleika.
(5) Tæknilegar kröfur
Í samræmi við reglugerðir um almenningsflug í Kína og tæknilega staðla, þar sem vitnað er í tækniákvæði á bretti sem tilgreind eru í ISO 21100 og ásamt hagnýtum iðnaðarumsóknum, eru endurskoðanir gerðar eins og hér að neðan: aðlögunarstyrkskröfur fyrir aðhaldsbrautir á ramma; endurskoða aflögunarkröfur fyrir efri aðhaldsyfirborð á botnplötum í "aflögunarmörk" og bæta við aflögunarmörkum við ó-álagsskilyrði; sameining upprunalegra tækniákvæða um endanlegt álag og burðarstyrk; að eyða tæknilegu innihaldi, þar með talið stífni spjaldkjarna, notkun á burðarrásum, takmarka hleðslu og samhæfni bretta við farmnet.
(6) Prófunaraðferðir
Samsvarandi prófunaraðferðir eru mótaðar til að passa uppfærðar tæknilegar kröfur, í samræmi við reglugerðir Kína um almenningsflug og tæknilega staðla, nýjustu ákvæði ISO 21100 og IATA ULDR og hagnýtan iðnaðarrekstur. Nýlega er bætt við prófun á lágmarksstífni í ramma í samræmi við núverandi iðnaðarútreikningsaðferðir við prófun. Þar sem aðhaldsteinar þurfa að uppfylla bæði tvöfalda afturlæsingu og einfalda afturlæsingu, notar styrkleikaprófið fyrir aðhaldsbrautir strangari skilyrði fyrir tvöfalda afturlás. Tæknilegu vísbendingar hins nýlega bætta endanlegu álagsprófs fara yfir þá sem voru í fyrrum truflanir styrkleikaprófunum og stríðsþolsprófinu, þess vegna eru kyrrstöðustyrksprófið og stríðsþolsprófið fjarlægt.
(7) Viðaukar
Fróðlegur viðaukiGólfkerfi fyrir farmflugvélarÞessum viðauka er eytt þar sem aðgerðakröfur um þverskipan flytjanda eru fjarlægðar, sem gerir þennan viðauka óviðkomandi til viðmiðunar.
Venjulegur viðaukiÞversniðsmál á bretti í flugvélumTeikningar á þversniði bretti ramma-eru endurskoðaðar til að samræmast uppfærðum ákvæðum IATA ULDR.
Eyðing staðalviðaukaÞyngdarmiðja--svið og aðhaldsskilyrði fyrir bretti sem notuð eru með farmnetumAukið umfang viðeigandi flugvélabretta gerir upphaflega-þyngdarmiðju-þungamiðju og aðhaldsákvæði takmarkað í aðlögunarhæfni. ISO 21100, sem vitnað er í í endanlegu hleðsluákvæðum þessa staðals, nær að fullu til þyngdarmiðju-sviða og aðhaldsskilyrða, þannig að þessum viðauka er eytt.
Eyðing staðalviðaukaSkýringarmynd af brettamerkingumAðeins almennar meginreglur frekar en lögboðnar forskriftir eru veittar fyrir brettamerkingarstöður samkvæmt uppfærðum IATA ULDR reglum og aukinni brettaþekju, þannig að þessi viðauki er fjarlægður.
Eyðing upplýsandi viðaukaSkýringarmyndir yfir prófunaraðferðir og búnað fyrir þjónustuþörf fyrir brettiGerðar eru breytingar á skýringarmyndum fyrir styrkleikaprófanir á aðhaldsjárnbrautum til að samræmast reglugerðum um almenningsflug, ISO 21100, IATA ULDR og iðnaðarvenjur; viðeigandi skýringarmyndir eru færðar í aðaltextann. Hætt er við þreifaburðarprófið og textalýsingar fyrir stálvalsprófið eru nægilega skýrar til að hægt sé að framkvæma hana án skýringarmynda, sem leiðir til þess að þessum viðauka er eytt.
IV. Athugasemdir um framkvæmd
Fyrir innleiðingu þessa staðals skulu notendur beita honum ásamt nýjustu gildandi útgáfum af eftirfarandi stöðlum:
Flugfrakt og búnaður á jörðu niðri – Hugtök(GB/T 23418)
Tæknilegar kröfur og prófunaraðferðir fyrir brettanet fyrir flugfrakt(GB/T 18228)
Alþjóðlegur staðall ISO 21100Hleðslutæki fyrir flugfarm-Afkastakröfur og prófunarfæribreytur
IATA ULD tæknihandbók (IATA ULDR)
