Í maí á síðasta ári setti IATA af stað Enhanced GSE Recognition Program – frumkvæði sem samtökin vonast til að muni flýta fyrir innleiðingu á-áreksturstækni. Áætlunin, sem fyrst var kynnt á IGHC 2024 í Reykjavík, var sett á laggirnar til að bregðast við því sem IATA greindi frá sem þróun á auknum skemmdum á jörðu niðri við meðhöndlun loftfara.
Samtökin áætla að árlegur kostnaður vegna skemmda á jörðu niðri gæti orðið 10 milljarðar Bandaríkjadala árið 2035 nema gripið verði til fyrirbyggjandi aðgerða. Til að auka ættleiðingu sagði IATA í síðustu viku á IGHC 2025 í Naíróbí, Kenýa, að frá og með apríl á þessu ári yrðu yfirlýsingar samkvæmt áætluninni skyldubundnar á öllum ISAGO-viðurkenndum stöðum, með stækkuðum viðmiðum til að fela í sér hreyfibúnað.
Monika Mejstrikova, rekstrarstjóri IATA á jörðu niðri, sagði á ráðstefnunni: "Að taka upp aukna GSE er hagnýtt skref í átt að því að draga úr skemmdum á jörðu niðri og bæta öryggi á hlaði. Þetta er skýrt dæmi um hvernig snjallari búnaður leiðir til öruggari reksturs."
Samkvæmt jarðtjónagagnagrunni IATA eru beltahleðslutæki, farmhleðslutæki, farþegastigar og brýr um 40% af heildaratvikum. Samkvæmt eigin útreikningi telur viðskiptastofnunin að breyting á 75% af alþjóðlegum flota þessara GSE tegunda myndi draga úr núverandi áætluðum jarðtjónakostnaði á hverja snúningshraða um 42%.
Ávinningurinn af vottun samkvæmt Enhanced GSE Recognition Program felur í sér bættan öryggisafköst flugafgreiðsluþjónustuveitenda, minnkun á hættu á tjóni á jörðu niðri, fullgilding GSE-flota í samræmi við iðnaðarstaðla og viðurkenningu á árangri og birtingu fullgiltrar flota á vettvangi IATA, að sögn samtakanna.
Alls hafa 28 stöðvar á heimsvísu verið vottaðar samkvæmt áætluninni, þar sem Çelebi Ground Handling og Menzies Aviation eru leiðandi í geiranum með 17 og sjö staði samþykktir í sömu röð. Aðrir þjónustuaðilar á jörðu niðri sem eru vottaðir samkvæmt frumkvæðinu eru Hactl, Qatar Aviation Services, Swissport og Goldair Handling.
Aviator Airport Alliance vinnur að IATA vottun (Myndinnihald: Aviator)
En hvað hafa stjórnendur sjálfir að segja um aukið GSE – og í framhaldi af IATA áætluninni?
Aukin upptaka GSE
Hamad-alþjóðaflugvallarstöð Qatar Aviation Services var vottuð samkvæmt Enhanced GSE Recognition Program í október á síðasta ári. Stjórnandinn var snemma talsmaður og notfærði sér -árekstrarkerfi, að sögn varaforseta verkfræðideildar César González Fernández-Medina.
Fernández-Medina ræddi við Airside um hvatann á bak við aðild að kerfinu og sagði: „QAS skilgreinir stöðu sína í flugafgreiðsluiðnaðinum ekki sem stóran aðila í samanburði við sum önnur fyrirtæki sem starfa á heimsvísu, heldur sem rekstraraðila sem vill vera á undan iðnaðinum með tilliti til afburða, til að taka snemma upp nýsköpun og staðla og vinna sem frumkvöðull í þessu tilviki GSE.
"Fyrir okkur bætir vottunin virðisauka við því að vera leiðandi í yfirburðum og gæðum þýðir að kanna hvað sem er nýtt á þessu sviði eða hvað sem hefur ekki verið beitt enn. Viðbótarhvetjandi er viðurkenning á því sem QAS hefur verið að gera í mörg ár.
"Við höfum verið að tileinka okkur og tileinka okkur hluti sem nú er verið að fjalla um með IATA vottuninni. Þetta er leið til að sýna bæði innra og ytra að við vorum að fara í rétta átt þegar við tókum fyrst upp aukna GSE."
Fernández-Medina bætti við að Qatar Aviation Services hefði tekið fjárfestingarákvarðanir í aukinni GSE áður en IATA hóf áætlunina vegna þess að „þessi tækni er síðasta úrræði, síðasta hindrunin í vörn gegn atburðarásum þar sem flugvélar skemmdir gætu átt sér stað“ við flugrekstur á jörðu niðri.
César González Fernández-Medina (Myndinnihald: Qatar Aviation Services)
Aviator Airport Alliance er evrópsk flugafgreiðslumaður sem hefur tekið upp aukna GSE og vinnur að IATA vottun. Fyrirtækið telur að aukið GSE bæti öryggi aðgerða á jörðu niðri með því að nýta sér -árekstrarkerfi og auka skilvirkni með tækni til að lyfta flugvélum.
Aviator sagði einnig að aukin GSE dragi úr viðhaldskostnaði vegna færri slysa og minna-og-slits – sem stjórnandinn rekur til betri áreiðanleika – auk bættrar flotastjórnunar með getu fyrirtækisins til að fylgjast með afköstum lykilbúnaðar og notkunargögnum.
Indre Petrauskiene, innkaupastjóri hjá Aviator Airport Alliance, sagði: "Við lítum á aukið GSE sem mikilvæga leið til að bæta öryggi, skilvirkni og nákvæmni. Hluti flota okkar hefur þegar verið samþættur -árekstrarkerfum og tommutækni. Þessir eiginleikar hjálpa til við að koma í veg fyrir slys, draga úr niður í miðbæ og gera búnað auðveldari í stjórn, sérstaklega á fjölförnum svæðum."
Hún bætti við að Aviator stefnir í átt að vottun samkvæmt Enhanced GSE Recognition Program í því skyni að bæta öryggi og skilvirkni í rekstri sínum, sem og til að styðja við stöðlun á stuðningsbúnaði á jörðu niðri í greininni.
Kröfur flugfélaga
Afhending flugafgreiðsluþjónustu er að breytast vegna sívaxandi krafna flugfélaga. Eitt dæmi um þetta er sjálfbær jarðstuðningsbúnaður. Eins og Jo Alex Tanem, forstjóri Aviator, sagði við systurtitilinn Airside Airline Routes & Ground Services áður, „sjálfbærni er stór, stór þáttur“ í samningaviðræðum við flugfélög.
Indre Petrauskiene (Myndinnihald: Aviator)
Sama má segja um aukið GSE, að sögn Petrauskiene. Hún sagði: „Margir af viðskiptavinum flugfélaga okkar biðja í auknum mæli um aukna GSE vegna eigin öryggis- og sjálfbærnimarkmiða.
"Flugfélög eru að leita að flugrekendum sem geta framkvæmt hærri öryggisstaðla, rekstrarhagkvæmni og stuðlað að því að minnka heildarfótspor þeirra í umhverfinu. Aukin GSE tækni uppfyllir þessar kröfur, þannig að þær eru að verða lykilatriði í þjónustuframboði okkar."
Fernández-Medina bætti því við að útfærsla flugumferðarstjóra á auknu GSE sé sífellt mikilvægari fyrir flugfélög, sem hafa „mikilar áhyggjur af því að stuðningsbúnaður á jörðu niðri snerti flugvélar þeirra“ vegna þess að „þeir geta ekki greint strax áður en þeir fara í loftið að hugsanlega sé um skemmdir að ræða“.
Stofnfjárfestingarkostnaður
En þó að-áreksturs- og tommuverkfæri séu sífellt að verða staðalbúnaður fyrir nýjan stuðningsbúnað á jörðu niðri, samkvæmt Petrauskiene, kemur aukin innleiðing GSE ekki án áskorana. Aðal áhyggjuefnið fyrir marga meðhöndlunaraðila sem vonast til að samþætta þessa tækni í GSE flota sínum er kostnaðurinn.
Petrauskiene sagði við Airside að helsta áskorunin sem Aviator hefur staðið frammi fyrir í uppsetningu aukins GSE sé upphaflegur fjárfestingarkostnaður. Fernández-Medina samþykkti: „Þetta er ástæðan fyrir því að við þurfum eins konar verðlaun eða bætur fyrir að taka upp þessa tegund af hlutum vegna þess að þeir auka flókið líkamlegt skipulag búnaðarins okkar – bæta við nýju kerfi sem fylgist með skynjurum á farartækjunum, stjórnar framdrifinu og svo framvegis...
Petrauskiene sagði að flugfélög biðji í auknum mæli eftir aukinni GSE (Myndinnihald: Aviator)
"Við sem landvörsluaðilar þurfum einhvern veginn að endurheimta þessar fjárfestingar. Þegar öllu er á botninn hvolft er gott að taka þessa hluti upp en við erum alltaf að tala um peninga. Þetta er viðskipti.
"Hugsunin sem ég vil deila með greininni er sú að allir aðilar í flugafgreiðslugeiranum verði að endurgreina hættuna [á jarðtjóni] og skapa okkur svigrúm til að fjárfesta í þessari tækni. Til dæmis segja tryggingafélög: "Allt í lagi, þú ert að fjárfesta í árekstrarvarnarkerfum. Gott fyrir þig. Næsti viðskiptavinur takk."
"Við erum að reyna að segja að nú sé verið að draga verulega úr hættunni á að skemma flugvél [með því að taka upp-árekstursverkfæri]. En viðhorf tryggingafélaga er samt: "Allt í lagi, takk fyrir. Þetta er reikningurinn þinn fyrir þetta ár."
"Ég held að hagsmunaaðilar verði að samræma sig og gefa okkur svigrúm til að fjárfesta í þessari tækni vegna þess að ef við sem aðilar á jörðu niðri höfum þrönga framlegð verðum við takmarkaðar í lok dags. Þetta er orðalagið mitt: "Cesar biður um afslátt."